Les moteurs d’automobile sont presque comme les machineries d’un seul bloc qui fonctionnent sans à-coup avec l’aide des lubrifiants. Pour empêcher la surchauffe des pièces mobiles dues au frottement, des lubrifiants doivent être empêchés d’être débordé le système de moteur. Les lubrifiants permettent aux pièces mobiles de glisser sans à-coup avec la résistance minimale. Quand il n’y a aucun assez de lubrifiant, les pièces mobiles telles que les valves ralentiront et commenceront à rechauffer. La chaleur fera augmenter ou devenir les pièces mobiles déformées. En conséquence, quand ceci se produit les pièces mobiles cesseront de fonctionner. D’une part, quoique le lubrifiant puisse être suffisant, les pièces mobiles peuvent calmer le défaut de fonctionnement en raison des contaminants. Les contaminants tels que l’humidité, la rouille, la poussière et la cabine de débris augmentent l’action abrasive des pièces mobiles. Les valves sont particulièrement susceptibles des contaminants pleins. Les contaminants peuvent mener à obstruer et à détérioration des pièces mobiles. De l’énergie sera gaspillée en contrecarrant la résistance provoquée par des contaminants. Pour empêcher des lubrifiants d’être renversé ou souillé, des garnitures de couverture de valve telles que la garniture de couverture de valve de Mazda sont intégrées avec des couvertures de valve.
Les garnitures de couverture de valve telles que la garniture de couverture de valve de Mazda scelle les couvertures de valve avec les trains de valve, empêchant des lubrifiants d’être renversé. Les lubrifiants circulent les pièces de moteur tant que le moteur tourne. Les raisons derrière cette opération sont mécaniques et logiques. En termes mécaniques, le lubrifiant d’huile circule le bloc de moteur en raison de la pompe d’huile. La pompe d’huile conduit l’huile pour circuler. Cependant, la pompe d’huile est actionnée par l’arbre à cames. Le tour de N, l’arbre à cames est actionné par le vilebrequin, qui est finalement relié et conduit par les pistons. En conséquence, quand le moteur ne tourne pas, la pompe d’huile ne pourra pas également fonctionner. Par conséquent, le lubrifiant d’huile ne pourra pas circuler. D’une part, parler logiquement, là ne serait aucun besoin du lubrifiant d’huile de circuler le bloc de moteur quand le moteur ne tourne pas parce qu’il n’y aurait aucune pièce mobile qui exigent la lubrification. Des lubrifiants sont nécessaires seulement par les pièces mobiles pour réduire au minimum le frottement et la chaleur. Les pièces mobiles telles que des valves ont besoin seulement de lubrifiants quand elles sont opérationnelles.
Quand le moteur tourne, les lubrifiants circulent automatiquement le bloc de moteur. Cependant, si la garniture de couverture de valve ou d’autres garnitures ne sont pas étroitement scellées, on renversera les lubrifiants. Typiquement, on doit permettre aux les lubrifiants d’être rassemblé dans le bac à huile. Ce ne sera pas possible si le moteur est un objet disjoint. Une certaine quantité de lubrifiants s’évaporera tandis qu’une certaine quantité fuira, trempage d’autres pièces qui n’exigent pas la lubrification. Une garniture de couverture de valve telle que la garniture de couverture de valve de Mazda. Une garniture de couverture de valve est typiquement construite hors de la matière en métal, en céramique ou composite telle que la fibre de carbone. Puisque le moteur produit l’énergie thermique extrême, le caoutchouc ou le plastique ordinaire ne peut pas être employé parce que ces garnitures fondront seulement. Les garnitures de couverture de valve sont de haute résistance pour chauffer. Ces garnitures facilement n’augmentent pas ou ne se contractent pas même lorsque sous la température extrême. En conséquence, la garniture ne sera pas facilement détachée. Le lubrifiant d’huile ne sera pas débordé le train de valve du moteur.
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